Propietarios y conductores de buses internos de Asunción lamentaron que solo tres empresas se encuentran trabajando con el Municipio. Sostienen que los buses se encuentran en condiciones deplorables debido a que con el bajo costo de los pasajes no se pueden reparar las unidades.
Amelia Álvarez, propietaria de la Línea 16, indicó que los costos de los pasajes se deben unificar con los del Viceministerio de Transporte para poner en forma los buses o que en todo caso se elimine el subsidio.
“El pasaje es de G. 2800 y en concepto de billetaje nos sacan 200 guaraníes, el costo operativo es igual al de los buses permisionarios que cobran subsidio y nosotros no cobramos nada”, manifestó.
Álvarez destacó que se debe unificar el costo del pasaje o subir la tarifa, debido a que el costo operativo con las líneas permisionarias es el mismo.
“Que suba el pasaje o de lo contrario que termine el subsidio y que se unifique porque el costo operativo es igual, el precio de combustible pagan igual los internos como los permisionarios”, remarcó.
Altos costos de reparación
Álvarez destacó que debido a las calles en pésimo estado, los colectivos diariamente sufren desperfectos, por lo que deben abonar altas sumas en concepto de repuestos.
Acota que con el costo actual del pasaje no se pueden poner en forma las unidades que se encuentran obsoletas.
“La gente dice que son buses chatarras, pero no podemos hacer nada con este pasaje miserable que se cobra porque tenemos que pagar por combustible, cubiertas, elásticos”, afirmó.
“Hace 10 años que un elástico costaba G. 100.000 y ahora está de G. 300.000 a un G. 1 millón cada uno y solo sirve para un lado y ya no podemos más. Tiene que subir sí o sí el pasaje y que termine el subsidio porque es lo más conveniente”.
La propietaria de la empresa añadió que actualmente la Línea 16 solo cuenta con 10 unidades y anteriormente contaban con 34 unidades.
“Nosotros operábamos 34 buses y ahora la mayoría vendió toda su flota porque no les conviene y se fueron a la quiebra, hay gente que tenía solo 5 colectivos y ya quebraron”, lamentó.
Remarcó que hace 15 años las empresas cuentan con el mismo desfasaje con el cobro del pasaje.
“Las calles que están en pésimo estado destruyen más los colectivos que se encuentran deteriorados, todos los días se rompen los elásticos”, refirió.
Explicó que las otras líneas internas migraron al Viceministerio de Transporte (VMT) porque ya no soportaban esta situación.
“Cada bus debe contar con diez hojas elásticas, antes salía G. 90.000 con el mismo pasaje que se cobraba se podía. Ahora se sigue cobrando el mismo costo del pasaje y los repuestos subieron”, argumentó.
La empresaria remarcó que el subsidio “fundió" a las empresas internas de transporte de Asunción y un claro ejemplo son los mismos buses permisionarios de la capital, que ni aún cobrando un millonario subsidio, pueden adecuar en condiciones todas sus unidades.
“Si termina el subsidio se va equiparar el pasaje porque a nosotros el subsidio nos fundió. Los permisionarios están cobrando G. 2.300 más de lo que nosotros estamos cobrando. Ellos cobran el pasaje más un importe de G. 2.300 y ni aún ellos pueden levantar sus empresas”, relató.
En otro punto, indicó que las líneas diferenciales que cobran un costo de pasaje más elevado, también se encuentran en malas condiciones.
“En teoría dicen que tienen aire acondicionado y cobran un total de G. 6.000 por el Estado y horribles también son sus colectivos. Pagan G. 2.800 que queda en G. 2.600 por lo que se paga al billetaje”, reclamó.
Afirmó que se encuentran conversando con el Municipio sobre la posibilidad de subir el costo del pasaje G. 600 para mejorar las condiciones de las flotas.
“Ahora estamos hablando con la Municipalidad y pedimos que si no se termina el subsidio se tiene que alzar por lo menos un G. 600 para estar subsistiendo”.
Álvarez enmarcó que los empresarios ya no invierten en los buses internos porque derivan a pérdida constantemente.
“Si había ganancia la gente iba a invertir, yo teniendo cinco colectivos, antes un redondo no podía perder, ahora dos ya están bajo taco y no puedo levantar más”, comentó.
Agregó que nadie más quiere comprar colectivos para operar en Asunción. “Yo me solidarizo con nuestros pasajeros porque nos aguantan porque nadie quiere comprar más colectivos”.
Expuso que la Línea 37B y 37C migraron al Viceministerio de Transporte y que La línea 1 solo tiene dos colectivos en funcionamiento.
Alegó que actualmente solo operan las líneas 6, 13 y 16.
“Nosotros desde la Línea 16 tratamos de alargar un poco más el itinerario y cubrimos desde las 04:20 hasta las 21:00 entre semana”.
Refirió que los sábados dos unidades trabajan en el mismo horario de entre semana y los domingos no trabajan porque genera grandes pérdidas.
En cuanto a la frecuencia resaltó que varía porque si se descompone uno se genera un problema de frecuencia para todas las unidades.
Por su parte, Artemio Florentín, conductor de la Línea 16, trabaja hace más de 20 años y lamentó que las empresas internas se vayan acabando, debido a que muchos estudiantes y trabajadores utilizan estos buses para ingresar a los barrios.
“La mayoría de los propietarios vendieron todos los buses porque no les conviene más. Nosotros entramos en los barrios donde no ingresan los buses del Viceministerio. Muchos estudiantes, trabajadores y personas de edad salen perjudicados con eso”, afirmó.
Resaltó que anteriormente la frecuencia era de 6 minutos y que actualmente es de media hora.
Florentín sostuvo que el chofer cobra tan solo G. 35.000 por redondo y que se hacen de 5 y cuatro redondos.
Agregó que en la pandemia muchas empresas fueron a quiebra. “En pandemia se fundieron la mayoría de las empresas y hasta ahora sufrimos las consecuencias”.
Finalizó que dos grampas salen G. 44.000 cada una, y que cada bus utiliza dos en cada lado, por lo que se debe usar ocho en total.
“Nosotros no tenemos ganancias. Esta clase de grampas se usan ocho en cada bus porque son dos de cada lado es muy caro y no alcanza”, puntualizó el trabajador.
